BOT Cai Lậy: Giới tài xế lựa chọn phương án nào?

Tin liên quan

Bộ Giao thông: Phương án dời trạm BOT Cai Lậy không khả thi

Liên quan đến vấn đề trạm BOT Cai Lậy, mới đây Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông thông tin Bộ đưa ra 3 kịch bản để tính toán.

Theo đó, phương án 1 là giữ nguyên vị trí trạm BOT Cai Lậy, tăng cường tuyên truyền vận động, kèm cải thiện dịch vụ, giải đáp những thắc mắc như mở thêm làn... Còn phương án thứ 2: Di dời trạm thu phí về tuyến tránh, tức là phá phương án tài chính. Với kịch bản này, Bộ GTVT cho rằng cần tính toán lại, thương thảo với nhà đầu tư về thời gian thu phí. Tuy nhiên phương án này được đánh giá là khó khả thi bởi thời gian thu hồi vốn không đúng theo cam kết vay vốn, ngoài ra việc này phải có sự đồng ý của ngân hàng bởi có thể biến khoản vay cho BOT trở thành nợ xấu ngân hàng.

Phương án thứ 3 Bộ GTVT đưa ra là đặt 2 trạm thu phí: Một trạm trên quốc lộ 1 để thu phí phần nhà đầu tư bỏ ra đầu tư trên quốc lộ. Bên cạnh đó, đặt một trạm trên tuyến tránh để thu phí phần nhà đầu tư đã đầu tư làm tuyến tránh.

Trạm thu phí BOT Cai Lậy đặt trên quốc lộ 1.

Tin liên quan

Trạm thu phí BOT Phước Tượng-Phú Gia “đặt nhầm chỗ” như thế nào?

Trước thông tin từ Bộ GTVT, nhiều tài xế cho rằng cho rằng phương án di dời trạm thu phí vào tuyến tránh (phương án 2) là khả thi nhất. “Phương án 1 không khả thi đâu. Những ngày qua tình hình thế nào thì mọi người đã thấy rồi. Phương án 3 sai lại thêm sai, cái phí đường bộ đã có mà đặt trạm ai chịu, lại bảo thủ mở trạm để ép dân đi đường tránh. Phương án 2 là khả thi nhất nhưng nếu nói phương án này là không khả thi, phá vỡ phương án tài chính gì đó là do nhà đầu tư thôi. Họ kinh doanh mà tính toán sai thì phải chịu chứ bắt Nhà nước chịu, dân chịu sao được”, anh Minh - một tài xế xe đường dài TP.HCM - Hà Tiên nói.

Tài xế Nguyễn Hoàng Nam (ngụ Đồng Nai) phân tích, ngay từ khi trạm BOT Cai Lậy thu phí các tài xế đã thấy điều bất hợp lý vì đặt trạm sai, nếu vẫn tiếp tục giữ lại trạm này thì các tài xế tất nhiên sẽ còn đấu tranh, phản đối. Còn với phương án 3, các tài xế cũng không đồng ý bởi nếu đặt hai trạm thu phí thì trạm ở trên quốc lộ 1 thu phí mục đích gì? Nếu đặt trạm trên quốc lộ 1 để thu phí nâng cấp đoạn đi qua đi qua Cai Lậy là không đúng bởi hàng năm các tài xế đều đã đóng phí bảo trì đường.

Theo tài xế Nam, từ trước đến nay cánh tài xế phản đối và chỉ đưa ra yêu cầu duy nhất đó là di dời trạm vào đường tránh. Còn các phương án khác Bộ đưa ra đều không hợp lý.

Tài xế phản đối trạm BOT Cai Lậy.

Nhiều tài xế cho rằng nhà đầu tư cần phải sòng phẳng trong việc thu phí, đó là làm ở đâu thì thu ở đó để tránh việc bị các tài xế tiếp tục phản ứng. Còn Bộ GTVT cũng cần phải minh bạch trong việc thu phí, tránh tình trạng thu phí sai, phí chồng phí.

“Đồng ý là doanh nghiệp làm ăn thì phải thu lợi nhuận nhưng doanh nghiệp cũng cần phải sòng phẳng. Anh làm đường tránh Cai Lậy tài xế đi qua đó thì trả tiền, không qua không trả. Còn việc nhà đầu tư nâng cấp sửa chữa Quốc lộ 1 thì khoản tiền anh em tài xế hàng năm đều đã đóng vào Quỹ bảo trì đường bộ, nhưng khoản tiền chúng tôi đóng được sử dụng như thế nào thì vẫn chưa được minh bạch”, tài xế Quân Trường (TP.HCM) nêu.

Trong khi đó, nhiều người dân sống trong khu vực trạm thu phí Cai Lậy cho biết ủng hộ phương án di dời trạm thu phí vào đường tránh. Thời gian qua giới tài xế phản đối trạm thu phí gây ảnh hưởng đến cuộc sống, kinh doanh của họ nhưng người dân vẫn thông cảm bởi trạm thu phí đặt sai vị trí. Sau khi có thông tin các phương án giải quyết trạm BOT Cai Lậy, nhiều người cho biết họ ủng hộ cách dời trạm vào đường tránh.

“Đặt trạm tại đây chúng tôi buôn bán nước, lạp xưởng được nhưng đó là lợi ích của cá nhân, còn lợi ích nhiều người khác bị ảnh hưởng. Nếu dời trạm vào trong đường tránh có thể sẽ ảnh hưởng đến việc buôn bán nhưng tôi vẫn chịu vì đặt vào đó là đặt đúng”, bà Thoa có nhà gần trạm BOT Cai Lậy chia sẻ.